红海危机,最受伤的可能是集装箱船队

发布日期:2024-02-08 05:48    点击次数:169
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  来源:华尔街见闻 袁伟

  在全球集装箱贸易疲软的背景下,集装箱船队绕行好望角时与客户的议价能力不及油轮,并会导致航行成本增加、航运天数增多,交货时间相应推迟。

  巴以冲突外溢至红海,全球贸易再次受到威胁。

  12月20日,根据全球运输和物流公司Kuehne+Nagel的报告,已有103艘集装箱船选择避开红海绕行好望角,导致航行时间延长1至2周。该公司预计,未来几天绕道的集装箱船数量还会增加。

  此外,据媒体报道,对于仍选择在红海航行的商船,保险成本本周从船体价值的约0.1%至0.2%跃升至0.5%。一艘价值1亿美元的船舶每次航行必须支付约50万美元保费。

  相对而言,油轮和液化石油气托运商目前的处境比较有利,因为运力利用率紧张,加上世界另一条主要运河——巴拿马运河,遭遇持续旱情,大大提高了他们与客户的议价能力。

  但是对于集装箱船队来说,处境则十分棘手。全球集装箱贸易疲软已经持续很长时间了,今年8月,航运巨头马士基预测今年全球集装箱贸易将萎缩4%。

  即使现在发生了“红海危机”,根据投资机构杰富瑞的预测,集装箱船队的利用率也只是从77%增至88%,而油轮目前的利用率高达95%。这意味着,即使绕道,其议价能力也不及油轮和液化石油气托运商。

  如果油价也继续走高,燃料成本将会增加,对集装箱船队来说,更是雪上加霜了。

  稍早前,马士基公布了公司第三季度业绩,税前利润同比骤降94%至6.91亿美元,并表示面对产能过剩、成本上升和价格疲软,该公司将至少裁员1万人。

  马士基控制着全球约17%的集装箱贸易,为沃尔玛和耐克等众多大型零售商和消费品公司运输货物,被认为是全球贸易的风向标。

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责任编辑:郭明煜




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